Nachhaltig kombiniert

Nachhaltigkeit spielt auch bei der Logistik eine zentrale Rolle. Ein grosses CO2-Einsparungspotenzial bietet hier die Kombination von Strassen- und Schienentransport. Solche Projekte konnte Bell innerhalb der Schweiz und auch im Transportverkehr zwischen Italien und Deutschland erfolgreich verwirklichen.

Die Bell Food Group (damals Bell-Gruppe) setzte 2015 275 000 Tonnen ab. All das musste aber zuerst transportiert werden, von den angeschlossenen Betrieben und den Werken über Verteilzentralen in die Geschäfte und zu den Kunden. Dahinter steckt eine ausgefeilte Maschinerie: die Logistik. Bei diesen enormen Mengen ist klar, dass Nachhaltigkeitsüberlegungen und -massnahmen bei Transport und Verteilung eine wichtige Rolle spielen. Ein wichtiges Puzzlestück ist dabei die Umstellung auf den kombinierten Verkehr, die Verlagerung des Transports von der Strasse auf die Schiene.

Innerhalb der Schweiz erfolgte seit 2013 der Transport von Produkten aus Basel, Oensingen und Cheseaux ins Tessin per kombiniertem Verkehr. Thomas Abt, Leiter Logistik bei Bell Schweiz, nennt die nachhaltigen Ziele hinter diesem Projekt: «Wir achten auf die Umwelt und gehen sorgfältig mit unseren Ressourcen um. Wir wollen unnötige Transporte vermeiden, mit ausgelasteten Fahrzeugen unterwegs sein und damit den CO2-Verbrauch reduzieren.»

To achieve these objectives in Switzerland, Bell relies on the services provided by railCare AG, a wholly owned subsidiary of Coop. Coop took over railCare AG in 2010. It was this cooperation and the resulting opportunities that allowed Bell Logistics to tackle such a project. The greatest challenge and a central condition for a successful transition is a well-functioning order and delivery schedule.

"If the train leaves at 8.00 pm on the dot, the goods have to be delivered for loading on time," explains Thomas Abt. He compares this process with the cogs and gears of a watch that have to lock together perfectly. The products are taken by truck from the charcuterie, fresh meat and seafood facilities in Basel to the railCare hub in Oensingen. Goods from the plants in Oensingen and Cheseaux are also taken to this hub. Everything is packed into swap containers, loaded onto the train and freighted to the Castione hub in Ticino, from where it is transported the last mile to the customer by truck again. "The order and delivery schedule for combined transport has worked very well to date and promises even more potential," says Thomas Abt.

A similar project was implemented by Bell Germany in 2016: prosciutto is made in Italy and is processed further at Bell's own slicing centre in Harkebrügge in northern Germany. The goods were previously collected from the manufacturer in Italy with a refrigerator truck. Today, a truck no longer takes the goods to the north, but only to the freight station in Verona, where the entire refrigerator trailer is loaded onto a carriage that is part of the transport company's block train. This block train reaches its destination in Bremen within 24 hours. The refrigerator trailer is then taken to Harkebrügge by road again.

Both projects showed remarkable results: Bell Germany could save 70 percent in CO2 emissions and also reduce its costs. In Switzerland, 85 percent or 156 tonnes of CO2 was saved.